■ CB400SuperFour Hyper-VTEC SPECⅡ■
CB400SuperFourの歴史は、1991年まで遡ります。（知らなかった...。（^^;
1991年、ホンダは‘新しい時代に相応しいホンダのネイキッド・ロードスポーツ・モデルはどうあるべきか’と云う次の時代を見据えたテーマを掲げ、‘PROJECT BIG-1’と云う開発コンセプトのもとに、次世代大型ネイキッド・バイクの開発に着手。
・水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載していること
・その体躯はあくまでもセクシー&ワイルドであること
・走る者の心を魅了する感動性能を有すること
このコンセプトを具現化したモデル、「CB1000 SuperFour」を第29回東京モーターショーに参考出品すると、翌1992年4月にそのコンセプトを引き継いだCB400 SuperFourが発売され、空前の大ヒット・モデルとなりました。
以降、2度のフルモデル・チェンジと10回以上のマイナー・チェンジを重ね、現在も進化し続けながら販売が継続されているロングセラー・モデルです。（2010年3月現在）
[ 歴代CB400SF 性能諸元表 ]
［ 第一世代 NC31：1992年 4月～1992年 2月］
［ 第二世代 NC39：1992年 2月～2007年12月］
［ 第三世代 NC42：2007年12月 ～現在 ］
［ 第一世代：NC31］
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1992年 4月23日： |
初代CB400 SuperFour発売開始 |
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1991年の第29回東京モーターショーに参考出品され大好評を得た「CB1000SuperFour」の400cc版として、普通二輪免許で乗れるように開発されたモデルとして発売。
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メーカー希望小売価格： |
（ソリッドカラー） |
：\589,000 |
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（ツートンカラー） |
：\599,000 |
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（速度警告灯装備車は\10,000高） |
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1994年 2月21日： |
マイナーチェンジ |
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・ピストン頭部形状変更による燃焼室系除運変更 ・点火タイミングの見直し・マフラー内部構造変更による排気効率向上 ・「CB400」立体エンブレムの採用、燃料計の追加、およびメーター・デザイン変更 ・前後ウィンカー兼用ハザード・ランプの追加
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メーカー希望小売価格： |
（ソリッドカラー） |
：\589,000 |
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（ツートンカラー） |
：\599,000 |
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1994年 2月21日： |
マイナーチェンジ |
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・新色（モーリタニア・バイオレッド）の追加
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メーカー希望小売価格： |
（ソリッドカラー（追加色）） |
：\589,000 |
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1995年 2月20日： |
マイナーチェンジ |
Version R |
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・エンジン外観の変更（ヘッドカバー大型化、シリンダ下部冷却フィン追加等） ・‘バージョンR’の追加 ビキニ・カウルおよび6分割マルチ・リフレクタ角型ヘッドライトの採用 PGM-IG（電子制御点火装置）の採用 バルブリフト・タイミングの見直し キャブレター、エアファンネル長等の吸気系変更 ダウンチューブにクロス・パイプを追加 軽量アルミ・サイレンサーの採用
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メーカー希望小売価格： |
（CB400 SuperFour） |
：\589,000 |
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（CB400 SuperFour バージョンR） |
：\609,000 |
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1995年 7月--日： |
マイナーチェンジ |
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・新色（スターライト・シルバー）追加
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メーカー希望小売価格： |
（CB400 SuperFour） |
：\589,000 |
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（CB400 SuperFour バージョンR） |
：\609,000 |
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1996年 2月21日： |
マイナーチェンジ |
Version S |
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・‘バージョンS’の追加 バージョンRのパワーユニットを採用 フロント・ブレーキにフローティング・ディスクおよび対向4ポット・キャリパーを採用 ゴールド・チェーンの採用 CB400 SuperFourと同様の、丸めヘッドライトおよび3眼メーターを採用
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メーカー希望小売価格： |
（CB400 SuperFour） |
：\589,000 |
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（CB400 SuperFour バージョンS） |
：\599,000 |
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1996年11月20日： |
マイナーチェンジ |
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・シートカウルの形状変更 ・フロント・ブレーキにブレンボ車製異径4ポット対向ピストン・キャリパーを採用（バージョンS）
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メーカー希望小売価格： |
（CB400 SuperFour） |
：\589,000 |
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（CB400 SuperFour バージョンS） |
：\599,000 |
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1998年 6月19日： |
マイナーチェンジ |
Version S 50thAnniversary Model |
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・バージョンSに「50thアニバーサリー・スペシャル・モデル」を設定（限定500台） F-1/RA272を彷彿させるクラシカル・ホワイトを基調とし、深紅の2本ストライプを施したカラーリングと、専用の赤エンブレムを採用 マグテック・ゴールドホイールの採用 リア・サスペンションに赤のスプリングを採用 シート表面にカーボン繊布調パターンを採用
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メーカー希望小売価格： |
（CB400 SuperFour） |
：\589,000 |
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（CB400 SuperFour バージョンSアニバーサリー・スペシャル） |
：\599,000 |
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［ 第二世代：NC39］
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1999年 2月22日： |
フルモデル・チェンジ |
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・新開発「HYPER VTEC」エンジンの採用 ・新設計ダブルクレードル・フレームの採用 ・エキゾースト・エアインジェクションシステム（二次空気導入装置）採用による、新排出ガス規制への適合 ・2ピース・タイプのフロントフォーク・ボトムケースの採用 ・ラジアルタイヤの採用 ・6kgの軽量化
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メーカー希望小売価格： |
（単色） |
：\609,000 |
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（ストライプ・パターン） |
：\619,000 |
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2000年 1月31日： |
マイナーチェンジ |
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・新色（キャンディフェニックスブルー、イタリアンレッド）の追加 ・リア・サスペンションのスプリング色変更（赤）
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メーカー希望小売価格： |
（単色） |
：\609,000 |
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（ストライプ・パターン） |
：\619,000 |
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2001年 1月22日： |
マイナーチェンジ |
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・カラーオーダー・プランの追加 燃料タンク、フロント・フェンダー、リア・フェンダー セットのカラー（全7色） 前/後ホイール セットのカラー（全3色）タリアンレッド）の追加
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メーカー希望小売価格： |
（単色） |
：\609,000 |
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（ストライプ・パターン標準色） |
：\619,000 |
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（カラーオーダー・プラン） |
：\639,000 |
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2002年 1月30日： |
マイナーチェンジ ※自分が乗っていたCB400 SuperFourはこのモデル（シルバー）※ |
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・Hyper VTEC SpecⅡエンジンの採用による中速域でのパワー向上 吸排気システムの変更による2→4バルブ切り替え時の体感性の向上 H・I・S・S（Honda Intelligent Security System）の採用 二眼タイプ電気式スピード&タコ・メーターのデザインを一新 フロント・サスペンションにピッチング・ガードを追加 18パターンのカラーオーダー・プランを採用
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メーカー希望小売価格： |
（スタンダード・タイプ） |
：\629,000 |
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（カラーオーダー・プラン） |
：\649,000 |
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2002年 1月30日： |
マイナーチェンジ |
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・新色（キャンディブレイジングレッドを基調とするツートーン・カラー）追加 ・カラーオーダー・プランの
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メーカー希望小売価格： |
（スタンダード・タイプ） |
：\629,000 |
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（ツートーン・タイプ） |
：\649,000 |
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（カラーオーダー・プラン） |
：\649,000 |
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2003年12月19日： |
マイナーチェンジ |
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・Hyper VTEC SpecⅢエンジンの採用 ・排気系の見直しによる国内第三次騒音規制への適合化 ・シート形状の見直し ・マルチリフレクター・ヘッドランプの採用 ・シートカウルの形状変更およびLEDテールランプの採用 ・カラーオーダー・プランの拡大
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メーカー希望小売価格： |
（スタンダード・タイプ） |
：\629,000 |
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（ツートーン・タイプ） |
：\649,000 |
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（カラーオーダー・プラン） |
：\649,000 |
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2005年 3月18日： |
マイナーチェンジ |
CB400 Super Bol'dor |
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・ハーフカウルを新たに装備したCB400 Super Bol'dorモデルの追加 ・Hyper VTEC SpecⅢエンジンの採用 ・ツートーン・カラータイプ（キャンディブレイジングレッド）の追加 ・フロント・フォークにプリロード・アジャスターを採用 ・シート・クッションに高密度ウレタンを採用
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メーカー希望小売価格： |
CB400 SuperFour |
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（ソリッドタイプ、ストライプタイプ） |
：\630,000 |
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（ツートーン・タイプ） |
：\650,000 |
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（カラーオーダー・プラン） |
：\650,000 |
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| CB400 Super Bol'dor | ||||
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（ソリッドタイプ、ストライプタイプ） |
：\700,000 |
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（ツートーン・タイプ） |
：\720,000 |
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2005年 3月18日： |
マイナーチェンジ |
CB400 Super Bol'dor |
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・イグニッション・コイルの大型化 ・ウィンカー・レンズのスモーク・クリアレンズの採用 ・ツートーンカラー・タイプ（パールヘロン・ブルー）の追加 ・ソリッド・カラーに新色（デジタルシルバーメタリック）の追加
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メーカー希望小売価格： |
CB400 SuperFour |
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（ソリッドタイプ、ストライプタイプ） |
：\661,500 |
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（ツートーン・タイプ） |
：\682,500 |
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（カラーオーダー・プラン） |
：\682,500 |
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| CB400 Super Bol'dor | ||||
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（ソリッドタイプ、ストライプタイプ） |
：\735,000 |
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（ツートーン・タイプ） |
：\756,000 |
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［ 第三世代：NC42］
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2007年12月18日： |
フルモデル・チェンジ |
CB400 Super Four |
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・Hyper VTEC Revoエンジンの搭載 ・電子制御燃料噴射システム（PGM-FI）の採用 ・Combined ABS（前後輪連動ブレーキシステム（CBS）+アンチロック・ブレーキシステム（ABS））の採用 ・フレームおよびスイングアーム細部の見直しによる合成バランスの適正化 ・サイレンサーの容量増加による静粛性向上
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メーカー希望小売価格： |
CB400 SuperFour（<>内はABSモデル） |
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（ソリッドタイプ） |
：\719,250 <\792,750> |
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（ツートーン・タイプ） |
：\750,750 <\824,250> |
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（カラーオーダー・プラン） |
：\740,250 <\813,750> |
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| CB400 Super Bol'dor | ||||
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（ソリッドタイプ、ストライプタイプ） |
：\792,750 <\866,250> |
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（ツートーン・タイプ） |
：\824,250 <\897,750> |
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2008年10月30日： |
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特別仕様の「CB400 SUPER FOUR」「CB400 SUPER BOL D'OR(ボルドール)」を限定発売 |
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2008年12月12日： |
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「CB400 SUPER FOUR」と「CB400 SUPER BOL D'OR（ボルドール）」のカラーリングを変更し発売 |
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2010年 2月 9日： |
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特別なカラーリングを施した「CB400 SUPER FOUR」「CB400 SUPER BOL D'OR（ボルドール）」を限定発売 |
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2011年 1月28日： |
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「CB400」シリーズのカラーリングを変更するとともに、専用装備の「Special Edition」を2タイプ設定し発売 |
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2011年12月20日： |
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「CB400 SUPER FOUR」と「CB400 SUPER BOL D'OR（ボルドール）」のカラーリングを変更し発売 特別仕様の「CB400 SUPER FOUR」「CB400 SUPER BOL D'OR（ボルドール）」を受注期間限定で発売 |
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2012年 9月28日： |
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「CB400シリーズ」に誕生20周年記念車を追加し発売 |
［所感等］
排ガス規制対策などでPGM-FI（インジェクション化）が採用される等、動力系を中心に大きな変更が施され、新たに ‘NC42’ と云う形式名が採用された現在のCB400 SuperFour。
この2度目のフルモデル・チェンジ以降は、カラーリング変更・特別色限定追加等のみの変更にとどまっており、NC31（初代）やNC39（第二世代）の頃のような、性能向上等の変更やマイナーチェンジは ほとんど行われていません。
また、CB400 SuperFourは、生粋のネイキッド・モデルとして大成功を収めベストセラーモデルとして、発売から20年を超えた現在も販売が継続されていますが、「ネイキッド・バイク」と云うモデル（ジャンル）そのものの影が薄れてしまったのかもしれません。
私が購入した ‘Hyper-VTEC SpecⅡ’ モデルは、新車価格が当時\629,000でしたが、そのモデルの約4年落ちの中古車を\40万強で購入しました。
第三世代（NC42）モデルの当初発売価格は、初期型よりも\130,000以上も高額となってしまいました。装備の充実化、排ガス規制対策によるインジェクション化や排気系の改良等、ある程度の価格高騰はやむを得ずとしても、これだけ高価になってくると、今のCB400 SuperFourに価格相応の魅力があるかとは思えないのが実感です。
最近は、4気筒マルチエンジンを搭載した大柄で高価なオートバイは好まれなくなり、軽量コンパクトで取り回しも良く価格も抑えられたツイン・エンジンを搭載した車種が数多く発売されるようになりました 。これも時代の流れなのでしょうか...？